深圳地铁12号线全线洞通
为深圳地铁四期工程首条实现全线洞通的线路

发布日期:2021-09-03 信息来源: 南方公司 作者: 吴劲伟 亢小婷 摄影: 吴劲伟 字号:[]

9月3日,随着“钢盾号”盾构机从太子湾站破土而出,深圳地铁12号线最后一个盾构区间——左炮台站至太子湾站盾构区间左线(以下简称“左太区间”)顺利洞通,标志着深圳地铁12号线在深圳地铁四期工程中率先实现全线洞通目标,为2022年如期建成开通奠定了坚实的基础。

一个区间两项“首次”

本次顺利实现双线洞通的左太区间采用矿山法+盾构法施工,其中区间左线盾构段长约740米,区间右线盾构段长约743米。该区间盾构于2021年1月25日始发,历时222天实现双线贯通。

深圳地铁集团相关负责人介绍:“左太区间囊括了深圳地铁建设领域的两个‘首次’,既是深圳地铁建设领域首个下穿浅覆土海域的盾构隧道,也是首个采用泥水盾构机掘进的区间。”据了解,左太区间下穿海域段总长度约为344米,共229环,其中,右线和左线分别于今年7月25日和8月19日完成下穿海域施工任务。

中国电建深圳地铁项目相关负责人介绍:“左太区间穿越海域破碎带是最考验盾构施工技术和施工管理能力的重难点问题,被列为深圳地铁12号线最高风险源,也是全线唯一的一级危险源。”左太区间下穿海域段海水深9-11米,承受水压较高,且该区段覆土厚度较浅,最小覆土厚度仅为8.5米,隧道洞身穿越地层为强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩、中强风化上软下硬地层及断层破碎带,地质条件极其复杂。断层破碎带极易与海水连通,盾构机在上软下硬地层及中风化夹层中掘进极易出现土体坍塌、刀盘刀具磨损、海底换刀难度大等风险,对施工安全、质量等提出了更高的要求。

为了破解盾构穿越海域破碎带的难题,深圳地铁携手中国电建及各设计、监理单位从盾构选型、施工方案、应急处置、领导带班等着手,一方面积极组织各方专家研讨,将土压平衡盾构机变更为泥水平衡盾构机,同时,努力推进施工方案优化,采取海面注浆加固断层破碎带、优化刀具配备等措施,从技术层面降低施工风险、确保施工安全,另一方面认真加强施工现场管理,组建了左太区间下穿海域应急管理小组,针对下穿海域施工特有风险,多次组织开展桌面推演及应急演练,全面检验了应急预案的可操作性和有效性,提高了应急救援机构的快速反应、紧急协调、现场应急处置能力。

左太区间下穿海域期间,深圳市轨道办、深圳市住建局、深圳地铁集团相关领导频繁奔赴一线,对施工安全、质量、文明施工等进行指导,对盾构穿越海域破碎带提供技术支持。在深圳地铁集团的统一部署下,参建各方严格执行24小时领导带班制度,相关责任人及时深入施工一线了解施工进度、掌握施工动态、解决施工难题,有效保障了下穿海域施工的安全及进度。

最难线路率先实现全线贯通

深圳地铁12号线位于深圳市南山区、宝安区,线路全长40.56公里。线路起自南山区左炮台站,自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后,终至宝安区海上田园东站,是支撑深圳市西部发展轴带建设,提升前海(蛇口)自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线。全线沿主干道地下敷设,共设车站33座,其中换乘站18座、正线区间32个、出入场线、出入段线区间各一个、12/5联络线区间一个,新建机场东车辆段、赤湾停车场及创业路变电所、灵芝主变电所。

深圳地铁集团相关负责人介绍:“深圳地铁12号线是深圳地铁建设史上最难的线路之一,但在各方通力合作下,却也成为了深圳地铁四期工程同期开工项目中进度领先的线路。”据了解,深圳地铁12号线沿线大部分途经城市建成区,车站临近重要建(构)筑物63处,区间上跨、下穿及侧穿既有运营地铁线路3处,区间近距离下穿、侧穿建(构)筑物及重要管线25处,下穿海域、河流6处,线路存在软弱地层、基岩突起、球状风化岩等多变地质条件,施工安全风险高、施工效率低,且与在建线路存在大量接口,施工难度极大。

中国电建深圳地铁项目相关负责人介绍:“深圳地铁12号线首台盾构于2019年8月16日始发,2020年4月2日实现首个区间单线贯通,2020年4月28日实现首个区间双线贯通,并最终于2021年9月3日实现全线盾构区间贯通。”据悉,全线共投入盾构机38台,其中土压平衡盾构机34台、泥水平衡盾构机2台、双模盾构机2台,实现盾构机型多样化,保证了施工安全和施工效率。

施工过程中,深圳地铁、中国电建始终发扬工匠精神,以提升工程品质为己任,将塑造匠人、培育匠心渗透于bobapp下载地址 的方方面面,逐步形成了“领导统筹+主任包保+专业指导+驻地管理”的管理模式,织密了上下畅通、左右协调的网格化管理脉络。通过创新应用新技术、新设备,积累了盾构下穿海域破碎带的宝贵经验,并在双模盾构的施工实践中,创造了国内双模盾构洞内模式转换效率新记录。在参建各方共同努力下,深圳地铁12号线打造了盾构隧道管片拼装精度高,管片无破损、区间零渗漏的超高施工质量,得到了各界的广泛认可。

随着盾构区间全线贯通,深圳地铁12号线工程重心已经全面转向站后工程。据介绍,目前,深圳地铁12号线车站主体结构完成率达96%,赤湾停车场、机场东车辆段主体梁板均完成80%左右,全线139个附属结构已经开工建设,装饰装修、供电工程、通信工程、信号工程、消防工程等工作面已全面铺开。按照计划,深圳地铁12号线将于2022年底建成通车。






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