成都轨道交通19号线项目双龙风井~龙港站盾构区间双线贯通

发布日期:2021-08-27 信息来源: 成都公司 作者: 马强飞 摄影: 马强飞 字号:[]

8月26日,随着成都轨道交通19号线11号盾构机刀盘破壁而出,双龙风井至龙港站盾构区间左线顺利贯通,标志着该盾构区间顺利实现双线贯通、该区间土建施工任务基本完成,项目建设取得重大突破。

双龙风井至龙港站盾构区间左线全长1458米,区间隧顶最大埋深21.4米,最小埋深11.9米,最大曲线半径1400米,最大纵坡坡度千分之17.281。盾构主要穿越地层为全断面砂卵石地层、砂卵石泥岩复合地层及泥岩地层,为低瓦斯盾构区间,具有地质结构复杂、地面沉降风险大、危险源多、掘进过程安全管控风险高的特点。

承担该区间掘进任务的11号盾构机于2020年12月26日在双龙风井始发,成功攻克下穿既有管线等超规模危大风险源,经航枢大道后长距离沿双华路向东掘进,并于7月30日成功下穿燃气管线群超规模危大风险源,最终顺利出洞。

为确保顺利完成双龙区间风井~龙港站盾构区间左线线掘进任务,成都公司总结经验,多措并举,从人物配置、风险源管控、安全质量等方面下功夫,确保高标准、严要求推动bobapp下载地址 。一是强化风险源管控。面对掘进过程中风险源密集的特点,成都公司超前规划,完善技术方案,严格按照管控流程进行现场验收,积极组织专家进行方案论证,完成盾构穿越要求范围内监控量测方案、监测点布设、初始值的采集,对地下管线、建筑物、设施等现状与结构位置关系进行了详细勘察。同时组织项目部成立应急领导小组,确保应急物资、应急队伍配备到位,穿越过程中管理人员严格值班值守,确保安全穿越;二是优化技术投入和创新。面对盾构掘进过程中地质结构造成的易沉降的风险,项目部积极学习引进先进技术,不断推动盾构专业化水平,穿越期间使用中盾注泥系统、同步注双液浆技术,有效控制了地面沉降,同时通过使用盾构远程监控系统记录掘进数据,确保掘进中各项参数高效传输至地面监控系统,为保证电瓶车渣土运输过程中的安全高效,项目还创新性的投入电瓶车倒车影像和放碰撞系统,将安全隐患控制在可预防范围内;三是严格施工质量把控。定期将每环掘进参数、错台或或者破损数据进行质量分析,总结成型管片质量,及时调整盾构机姿态,提高管片成型质量和美观度。

巴蜀巨龙越地通途,电建铁军匠心筑梦。经过中国电建成都轨道建设者整整8个月的昼夜奋战,无数建设者留下辛勤汗水,双龙风井至龙港站盾构区间顺利实现双线贯通,为成都轨道交通19号线长距离穿越复杂地层积累了宝贵的管理经验,为推动完成全年任务目标奠定坚实基础。

截至目前,成都轨道交通19号线全线32台盾构机,正在掘进27台,实现洞通5台,累计掘进49817米;全线12个盾构区间,已贯通1个,bobapp下载地址 进度领跑同期项目。






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